Putovanje na posao - Commuting

Od Wikipedia, Slobodna Enciklopedija

Pin
Send
Share
Send

Urbani biciklizam III.jpg

Putovanje na posao se periodično ponavlja putovati između nečijeg prebivališta i radnog mjesta ili studija, i na taj način prelaze granice njihove stambene zajednice.[1] Ponekad se odnosi na svako redovito ili često ponavljano putovanje između lokacija, čak i kada nije povezano s poslom. Često se pravi razlika između dnevnih ili dnevnih putovanja na posao između mjesta boravka do radnog mjesta, koji su često predgrađa gradova, pa se stoga smatraju lokalnim ili međugradskim putnicima.

Povijest

Prvo razdvajanje radnog mjesta i prebivališta dogodilo se kao rezultat izuma parna željeznica.[2]

Riječ prigradski potječe iz ranih dana željezničkih putovanja u američkim gradovima, poput New Yorka, Philadelphije, Bostona i Chicaga, gdje su 1840-ih željeznice rađale predgrađa iz kojih su putnici plaćali smanjenu ili 'zamijenjenu' kartu u grad. Kasnije, leđne formacije Odatle su skovani "putovanje na posao" i "putovanje na posao". Vožene karte obično putnicima omogućuju ponavljanje istog putovanja onoliko često koliko im se svidjelo tijekom razdoblja valjanosti: normalno, što je dulje razdoblje jeftiniji trošak po danu.[3]

Prije 19. stoljeća većina radnika živjela je manje od sata hoda od posla. Industrijska revolucija donijela je specijalizaciju rada i radnih mjesta, a većinu plaćenih poslova preselila je iz kućanstava i ruralnih područja u tvornice u urbanim područjima.[4] Danas mnogi ljudi svakodnevno putuju na posao daleko od vlastitih gradova, gradova i sela, posebno u industrijaliziranih društava. Ovisno o čimbenicima kao što su visoka cijena stanovanja u gradskim središtima, nedostatak javni prijevoz, i zagušenja prometa, načini putovanja mogu uključivati automobili, motocikli, vlakovi, zrakoplov, autobusima, i bicikli. Tamo gdje je Los Angeles zloglasan zbog zastoja u automobilima, putovanje u New York usko je povezano sa podzemnom željeznicom; u Londonu i Tokiju te u nekoliko europskih gradova, "putovanje" se automatski povezuje sa putnicima u željeznici.[5] U bliskoj budućnosti uvođenjem fleksibilnog rada može se dogoditi još jedan odmak od tradicionalnog "putovanja na posao". Neki pretpostavljaju da bi mnogi zaposlenici bili mnogo produktivniji i živjeli zdravije, bez stresa ako se svakodnevno putovanje u potpunosti ukloni.

Predgrađe

Putovanje na posao imalo je velik utjecaj na suvremeni život. Omogućio je gradovima da rastu do veličina koje prije nisu bile praktične, a doveo je do širenja predgrađa. Mnogi veliki gradovi odn konurbacije okruženi su prigradski pojasevi, također poznat kao gradska područja, prigradski gradovi, spavaonice ili spavaće sobe. Prototipični putnik živi u jednom od tih područja i svakodnevno putuje na posao ili u školu u jezgru grada.

Kao urbano širenje gura dalje i dalje od središnje poslovne četvrti, nova poduzeća mogu se pojaviti u rubni gradovi, što dovodi do postojanja povratni putnički koji živi u jezgri grada, ali radi u predgrađu, i tipu sekundarnih putnika koji žive u udaljenijim istjerati a radi u udaljenom gradu ili industrijsko predgrađe.

Spolne razlike

Britanska studija objavljena 2009. godine pokazala je da žene u prosjeku trpe četiri puta veći psihološki stres zbog posla na posao nego muškarci.[6][7]

Obrazovanje

Institucije koje imaju malo spavaonice ili se naziva niska populacija studentskog smještaja prigradske škole U Sjedinjenim Američkim Državama.

Promet

Većina putnika putuje u isto doba dana, što rezultira ujutro i navečer špica, s zagušenjima na cestama i sustavima javnog prijevoza koji nisu dizajnirani ili održavani dovoljno dobro da bi se mogli nositi s najvećim zahtjevima. Kao primjer, Međudržavna 405 smješten u južnoj Kaliforniji jedan je od najprometnijih autoceste U Sjedinjenim Američkim Državama. Putnici u prometu mogu sjediti i do dva sata tijekom špice. Građevinski radovi ili sudari na autocesti odvlače pažnju i usporavaju putnike, pridonoseći još dužim kašnjenjima.

Onečišćenje

Automobili koji prevoze samo jednog putnika manje učinkovito koriste gorivo i ceste od zajedničkih automobila ili javnog prijevoza i povećavaju se zagušenja prometa. Putovanje automobilom glavni je doprinos tome zagađenje zraka. Carpool trake mogu pomoći putnicima da brže stignu na odredišta, potaknuti ljude na druženje i zajedničko provođenje vremena, istovremeno smanjujući onečišćenje zraka.

Neke su vlade i poslodavci uveli programe smanjenja putovanja zaposlenika koji potiču takve alternative kao što su udruživanje automobila i daljinsko putovanje. Neki su također carpooling pomoću internetskih stranica radi uštede novca. Alternative poput osobni brzi tranzit predloženo je i da se iskoriste blagodati energetske učinkovitosti sustava masovnog tranzita uz održavanje brzine i pogodnosti pojedinačnog prijevoza.

Emisije u prometu, poput iz kamioni, autobusima, i automobili, također doprinose.[8] U zraku nusproizvodi iz vozila ispušni sustavi uzrok zagađenje zraka i glavni su sastojak u stvaranju smog u nekim velikim gradovima.[9][10][11][12]

Glavni krivci iz transportnih izvora su ugljični monoksid (CO),[13][14] dušikovi oksidi (NO i NOx),[15][16][17] hlapljivi organski spojevi,[14][15] sumporov dioksid,[14] i ugljikovodici.[14] (Ugljikovodici su glavne komponente naftna goriva kao što su benzin i dizel gorivo.) Te molekule reagiraju sa sunčevom svjetlošću, toplinom, amonijak, vlaga i drugi spojevi koji tvore štetne pare u razini tla ozoni čestice koje sadrže smog.[14][15]

Društveni trendovi

Trendovi putovanja na posao u Sjedinjenim Državama

U Sjedinjenim Državama Popisni biro's Anketa američke zajednice (ACS) prikuplja podatke o vremenu putovanja na posao, omogućavajući analizu prosječnog vremena putovanja na posao prema industriji, mjestu i vozilu. Prema ACS-u iz 2014., prosječno vrijeme putovanja na posao za odrasle u Sjedinjenim Državama bilo je 26,8 minuta. Zanimanja s najdužim putovanjima bila su Izgradnja i Rudarstvo (33,4 minute), Računalne znanosti i Matematika (31,8) i Poslovanje Specijalisti za operacije (30,2), dok su oni u vojsci imali najkraće putovanje (21). Općenito, gradski i prigradski radnici u SAD-u imaju slična vremena putovanja na posao (oko 30 minuta), dok seoski radnici imaju znatno kraća putovanja (22,6 minuta). U SAD-u preko 90% radnika putuje automobilom, dok oko 5% putuje automobilom javni prijevoz.[18] Statistički modeli[19] ukazuju da je uz demografske podatke i trajanje posla, putovanje na posao jedna od najvažnijih odrednica diskrecijskog raspoređivanja vremena od strane pojedinaca.

Putovanje na posao i oskudica lokalnog zapošljavanja

Putovanje na posao često je potrebno zbog lokalnih čimbenika na tržištu rada koji mogu proizaći iz opadanja proizvodnje (tj. U gradovima u kojima su veliki poslodavci u prerađivačkoj industriji zatvorili ili otpustili radnike, a drugi poslodavci ne mogu nadoknaditi taj gubitak) i, općenito, čisti nedostatak lokalnog zaposlenja. Preciznije, da su plaće lokalnih poslodavaca rijetko iste kao ono što radničko kućanstvo može zahtijevati za uzdržavanje kućanstva. Kao rezultat toga, potrebe radničkih kućanstava moraju se održati, a to dovodi do šireg područja traženja posla izvan lokalnog područja do sljedećeg najbližeg grada ili gradskog područja, što rezultira potrebom za putovanjem na posao. Stoga je u područjima u kojima postoji malo ili nimalo tranzitnih mogućnosti koje mogu olakšati put do posla kako bi se udovoljilo zahtjevima rasporeda radnika, upotreba automobila stoga neophodna. Ovo je očito osobni izbor koji se nosi s financijskim potrebama, ali također priznaje da je pitanje načina na koji se lokalna gospodarstva održavaju glavni problem koji treba riješiti.

Socijalne i zdravstvene implikacije putovanja na posao

Budući da putovanje na posao uglavnom proizlazi iz potrebe za putovanjem izvan matične zajednice kako bi se održao prihod kućanstva, a suočava se s mračnim lokalnim tržištem zapošljavanja, to ima dodatne socijalne i zdravstvene implikacije. Prvo, postoji povećani rizik od ozljeda i nezgoda tijekom vožnje kako se povećava udaljenost i vrijeme u vozilu, što se obično primjećuje kod upravljanja vozilom. Umor i opasni uvjeti na cestama dodaju ovaj rizik. Drugo, dok su prihodi od zaposlenja veći u drugim gradovima, stres od čimbenika koji putuju na posao postaje faktor osobnog zdravlja. Ironično, stres zbog potrebe za zapošljavanjem ili smještaja u situaciju s niskim primanjima mogao bi dovesti do sličnog ishoda. Međutim, ovo je dihotomno sa zadovoljstvom održivog dohotka i dobre zaposlenosti, što je očito cilj pojedinca koji je suočen s putovanjem na posao.[potreban je citat]

Vidi također

Reference

  1. ^ "definicija prijevoza". Dictionary.com. Preuzeto 4. veljače 2018.
  2. ^ Heblich, Stephan; Redding, Stephen J .; Sturm, Daniel M. (1. studenog 2020.). "Stvaranje moderne metropole: dokazi iz Londona". Kvartalni časopis za ekonomiju. 135 (4): 2059–2133. doi:10.1093 / qje / qjaa014. ISSN 0033-5533.
  3. ^ Paumgarten, Nick (16. travnja 2007.), "Tamo i natrag: duša putnika", Njujorčanin, str. paragraf 14, preuzeto 9. listopada 2009
  4. ^ Caves, R. W. (2004.). Enciklopedija grada. Routledge. str. 138.
  5. ^ Smoothly from Harrow: Sažetak za prigradskog Londona, Chris Moss (Plavi vodiči, 2013)
  6. ^ Walsh, Meghan Ozy, "Koliko je loše putovanje na posao gore za žene nego za muškarce", PBS NewsHour, 20. veljače 2015
  7. ^ Roberts, J. i suradnici "To je izluđuje: razlike u spolovima u učincima putovanja na posao na psihološku dobrobit", Sveučilište u Sheffieldu, 2009
  8. ^ "Čišćenje zraka". Projekt politike površinskog transporta. 19. kolovoza 2003. Arhivirano iz Izvorna 8. veljače 2007. Preuzeto 26. travnja 2007.
  9. ^ "EPA alati dostupni od početka sezone ljetnog smoga" (Priopćenje za javnost). Boston, Massachusetts: Američka agencija za zaštitu okoliša. 30. travnja 2008.
  10. ^ "Izvještaj o širenju iz 2001. godine: Mjerenje doprinosa vozila smogu". Klub Sierra. 2001. godine.
  11. ^ "Smog - uzroci". Okoliš: globalni izazov. Preuzeto 25. listopada 2013.
  12. ^ "Smog - koga to boli? Što trebate znati o ozonu i svom zdravlju (EPA-452 / K-99-001)" (PDF). Američka agencija za zaštitu okoliša. Srpnja 1999. Cite journal zahtijeva | časopis = (Pomozite)
  13. ^ "Sažeci emisija država i županija: Ugljični monoksid". Izvori emisije u zrak. Američka agencija za zaštitu okoliša. 25. listopada 2013.
  14. ^ a b c d e "Zagađenje motornih vozila". Vlada Queenslanda. 4. travnja 2013.
  15. ^ a b c "Zdravlje". Dušikov dioksid. Američka agencija za zaštitu okoliša. 14. veljače 2013.
  16. ^ "Regionalni transport ozona: novo EPA donošenje propisa o emisijama dušikovog oksida (EPA-456 / F-98-006)" (PDF). Američka agencija za zaštitu okoliša. Rujna 1998.
  17. ^ "Sažeci emisija države i županije: oksidi dušika". Izvori emisije u zrak. Američka agencija za zaštitu okoliša. 25. listopada 2013.
  18. ^ Kopf, Dan. "Koje profesije imaju najduža putovanja na posao?". Pricenomics. Preuzeto 10. ožujka 2016.
  19. ^ Misra, Rajul (1999). "Diskrecijska raspodjela aktivnosti pojedinaca između kuće i izvan kuće te između radnih dana i vikenda". Prijevoz. 26 (2): 193–229. doi:10.1023 / A: 1005192230485.

vanjske poveznice

Pin
Send
Share
Send